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作家 | 林石

新动力汽车的行业内卷仍在不绝，小米的路亦然越来越窄。

特斯拉教导起的降价潮，被蔚来不绝推高，全系降价3万元的操作惊掉了一地下巴，而距离厚爱量产还有不到一年时辰的小米汽车，正在努力走出各式“谍照”的传说，公司高下束缚向外界开释来岁量产的信息。

就在这种关节工夫，小米的基本盘碰到剧烈调动，TrendForce集邦究诘在6月7日发布的众人智高手机产量陈说暴露，小米的商场份额已经从巅峰时的众人第二，一齐跌到了众人第四。

为进一步强化与越南执法部门合作，6月25日，国家移民管理局与越南公安部在北京签订《中华人民共和国国家移民管理局与越南社会主义共和国公安部关于开展联合打击非法出入境专项行动工作方案》，中国移民管理机构和越南公安出入境管理部门将在相互尊重主权和平等互利基础上，通过开展联合打击非法出入境专项行动，加强在涉案信息互通、人员身份核查和非法入境人员遣返、联合执法办案、人员抓捕、边境管控等方面务实执法合作，严厉打击震慑跨境组织偷渡团伙，全力维护中越两国出入境管理秩序。

南都记者了解到，2022年，在深圳钢琴音乐季“十周年”的重要时刻，组委会特别邀请了邹静怡在开幕式音乐会上参与首演吕其明先生《红旗颂》钢琴与乐队修订版，大获好评，新华社分享了这场音乐会，浏览量超过了70万人次。

2023Q1手机品牌产量排行，源流：TrendForce

回望2021年8月，其时的小米布告造车已经快要半年，刚刚在二季度成为众人第二大手机厂商，小米集团董事长兼CEO雷军也在年度演讲暨小米秋季新品发布会上信心满满地默示，要委果站稳手机商场众人第二的地位，并提倡了三年众人第一的主张。

践诺狠狠击碎了小米的逸想，如今占集团营收升迁50%的手机业务增长乏力，一头扎进的新动力汽车商场也被卷成了红海。

此时的雷军，唯有跳入这场新动力的产业急流中起劲一搏，才有契机为小米打出新的寰宇。

手机绷不住了

小米最近的现象并不好。

前不久发布的小米一季度财报暴露，小米集团完竣营业收入594.77亿元，同比着落18.9%；完竣经蜕变后净利润为32.33亿元，同比增长13.1%。

行动占总营收达58.8%的手机业务，不仅莫得逆转行业劣势，反而成为了行业内阑珊得更昭着的存在。2023年一季度，小米集团智高手机出货量为3040万台，同比着落21.1%，收入为349.85亿元，同比下滑23.6%。

仅就国内商场而言，证据国外数据公司IDC的手机季度追踪陈说，小米不绝被荣耀超过，以13%的商场份额位居国内第五，22.9%的同比跌幅亦然国内最高。

2023Q1中国手机品牌商场份额，源流：IDC

从IDC的这份数据陈说不错看出，国内手机商场规模在合座缩水，同比下滑了11.8%，即即是位于龙头的OPPO也出现了8.8%的下滑。

在当下这么的行业大盘之下，能予以个体推崇的空间早已不如往时，小米一度期盼的手机高端化例必被多处制肘。

从2016年首提全面屏主张卖到3999元的小米MIX，到2019年推出的“小米+Redmi”双品牌计策，小米一度在高端商场的格杀中抢下不少份额。雷军也在客岁初的小米高端化计策探究会上放下狠话，“产物和体验全靠近标iPhone，3年内拿下国产高端手机商场份额第一”。

以折叠屏为例，小米的商场份额从2021年的13.2%，到一季度已跌至5.6%，源流：IDC

但是小米10出说念即巅峰，众人首发骁龙888的小米11深陷“烧主板、WIFI失灵、黑屏故障”的质料事件，难言亮点的小米12、小米13，也就更祸患到商场认同。

证据IDC2022年9月发布的数据暴露，苹果在二季度中国600好意思元（约合4200元）以上高端手机商场中，约占有70%的商场份额，华为、vivo分离占10%，荣耀占到了7%，小米则从2021年底的5%降至3%。

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在《小米创业念念考》这本书中，雷军我方曾经明确默示，“高端化是小米无法躲闪的死活之战”。如今看来，即即是在高端手机的细分商场中卷死敌手，也难以稳住我方的基本盘。

毕竟，小米的净利润增长更多源流于如今在互联网公司盛行的降本增效，并非产物层面创造的高附加值。

本年一季度，小米减员134东说念主，并大幅优化了成本和开支。财报数据暴露，小米销售成本同比减少21%至479亿元；销售及推行开支同比减少21.9%至41亿元；行政开支同比减少8.8%至11亿元。

关于这种践诺，雷军倒是在本年4月份的发布会上懂得自我安危：

“咱们的高端化计策赢得了阶段性效力”，“客岁小米发布了三波高端旗舰，小米12S Ultra、小米MIX Fold2以及小米13系列，在电商平台的用户好评率均升迁98%”。

证据金角财经的统计，主流品牌在电商平台的好评率合格线大体在98%掌握游荡。

雷军幸亏起

关于寻求风口，雷军有着非合并般的买卖感觉，那句“风口论”于今被大宗创业者奉为圣经：“创业，就是要作念一头站在风口上的猪，风口站对了，猪也不错飞起来。”

眼见整个手机大盘增长行将见顶，雷军审定选拔跨界入局造车。“智能汽车是当下的风口，亦然将来智能生态不行或缺的遑急形式，它与个东说念主迁徙开垦和居家环境一齐构成了完满的智能生涯场景。”

2021年3月，小米厚爱布告造车，默示首期投资为100亿元，预测将来10年投资额100亿好意思元（约合东说念主民币657亿元）。

在造车的发布会上，雷军豪放热烈，指出小米欺压2020年底，有1080亿元现款余额，有众人前三的手机业务，公司幸亏起。此时小米公司的市值，也来到了巅峰的9000亿港币。

小米官方宣传图

据Strategy Analytics发布的陈说暴露，2021年第一季度众人智高手机出货量为3.4亿部，皇冠信用网是真的吗同比增长24%，是2015年以来的最高增长。而小米该季度的出货量为4900万部，商场份额15%，高于一年前的10%，已经统一第二个季度位居第三。

同庚第二季度，小米干脆超过了苹果，成为行业老二。调研机构CanalysResearch发布的智高手机商场陈说暴露，2021年第二季度，小米以17%的份额升迁苹果的14%，攀升至众人第二位。

咫尺复盘来看，小米手机业务的巅峰颇有“帝国斜阳”之味，合座行业的劣势似乎不行逆，雷军在手机业务的巅峰工夫入局新动力颇有转型调头的前瞻滋味。

2021年第二季度，中国智高手机商场出货量同比着落11.0%；2021年第三季度，众人智高手机出货量也罢手增长，同比着落约10.2%；2021年第四季度，众人智高手机商场出货量同比着落3.2%；

来到2022年，众人智高手机全年出货量不及12亿部，统一四个季度着落，商场地座着落12%；2022年全年中国智高手机商场出货量约2.86亿台，同比着落13.2%，创有史以来最大降幅。时隔10年，中国智高手机商场出货量再次回落到3亿以下商场大盘。

彼时以“蔚小理”为代表的造车新势力走出“至暗工夫”，这三家公司在2020年均完竣毛利率由负转正。似乎，雷军要再一次立于风口之上，何况比拟上一次的手机创业，这一次雷军的底气更足。

布告造车两年之后，小米客岁在汽车业务上参预了31亿元，现款依旧阔气——对比2020年底的1080亿元，欺压2022年底仍有943亿元的现款资源总和。

只不外，后续的事态发展有些不行控，似乎超出了整个新动力产业的想到，千亿的投资规模在雄伟的场地下难以掀翻太多海潮。

雷军等不起

关于堪称要在将来5年在研发上参预超1000亿元的小米而言，只消公司基本盘能撑住，就不错比及雷军合计的最好发轫时机。

商场分析机构TechInsights无线智高手机计策（WSS）干事最新发布的预测陈说暴露，2023年众人智高手机出货量将不绝处于申斥阶段。与2023年3月发布的版块比拟，TechInsights将2023年全年智高手机出货量从11.881亿辖下调至11.6亿部（减少2330万部），比2022年的12亿部同比着落2.8%。

手机商场的握续低迷，迫使雷军在造车上提速，一改往日的不雅望派头。

岁首，雷军布告晋升卢伟冰为集团总裁，同期晋升王晓雁、屈恒和马骥为集团副总裁，将小米集团的手机业务厚爱寄予给二代的中枢蛊卦团队，而雷军我方则是束缚退出小米的各式“群聊”。

截止咫尺，雷军已经卸任了在8家公司的职位，最近又退出了小米智能科技有限公司实践董事一职。

雷军在小米投资者日行径中默示，我方有二分之一的时辰参预在造车上，四分之一的时辰参预在手机、IoT和高端化计策上，剩下还有四分之一在其他事情上。

此前，小米多以小米智造基金、小米产投基金、顺为本钱以及小米私募股权基金措置的口头进行产业链的高卑鄙投资。官宣造车两年来，小米险些将新动力汽车产业链的高卑鄙，齐投了一个遍，就是迟迟不亲身下场造车。

就咫尺的公开音信而言，雷军的把关一定程度上确保了小米汽车的过程。

最新音信是，“小米造车进展升迁预期，最近已经获胜完成冬季测试”。2022年财报中，小米也再次阐明小米汽车将会在2024年上半年进行量产。

证据有关媒体暴露，2021年4月开动动工，预测产能为15万辆的小米汽车一期工场样式，本年1月初厂房已经基本成型，预测在本月完竣——但小米方面咫尺尚未公布有关音信。

小米汽车工场样式开发现场，源流：界面新闻

关于小米汽车至关遑急的出产天禀，也在上个月传出音信，小米已经拿到了来自诈欺部门的新增汽车出产派司批复。

证据雷军以往的创业经验来看，短期内并非是最好发轫时机，咫尺新动力尚处于各大品牌的混战阶段。

行动咫尺为数未几不错完竣默契盈利的新动力车企之一，底气甚足的特斯拉最初开动了在岁首开启了“价钱战”，拉开了这场于今尚未得出任何定论的行业大洗牌。1月6日，特斯拉中国官网布告旗下爆款车型Model Y和Model 3降价1万元到3.8万元不等。这已经是2022年9月以来，特斯拉在中国第5次通过径直产物调价或盘曲福利促销。

之后，AITO问界成为首个跟进降价的新动力车企，布告下调旗下两款车型问界M5与问界M7的起售价，降价幅度为2.88万-3万元。

随后，更多的新动力车企“被动”加入：小鹏汽车布告蜕变旗下G3i、P7、P5多款车型的起售价，降价幅度为2万-3.6万元；逸想L7厚爱上市后，在略作转变之后，将起售价下调了2万元；还有广汽埃安的限时托付引发、零跑汽车的限时补贴政策......

这场新动力的混战与洗牌，似乎超出了雷军的预期。

一轮降价潮事后，新动力扛起了汽车销量的大旗。中国汽车协会数据暴露，2023年1-3月，新动力汽车产销分离完成165万辆和158.6万辆，同比分离增长27.7%和26.2%，商场占有率达到26.1%。中汽协预测2023年新动力汽车的销量将达到900万辆。

对比雷军布告造车时，中国新动力车零卖销量占比唯有8.49%，新动力汽车的商场正在握续壮大。

关于小米造车而言，新动力合座规模的壮大是利好音信，但在形态尚不雄壮的情况下，小米汽车仍是问世就要被动卷入不息断的价钱战，关于一个壮盛品牌来说，无疑是地狱难度开局。

此时此刻，行动公司基本盘的手机业务出现飘荡，无形在逼迫雷军提前发轫新动力。已经把一半元气心灵参预到小米汽车之中的雷军，只可正面硬刚这场行业内卷了。

参考贵寓：

财经十一东说念主《苹果独占7成商场，华为小米们高端化有起色了？》

IDC《OPPO跃居第一，但中国智高手机商场2023开年依然低迷》

燃次元《小米停步：卖不动的手机，“造不出”的车》

界面新闻《小米汽车工场一期样式厂房已基本成型，部单干种春节不绝谨守岗亭》